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,尽管现在人们只能看到它河床上残破的桥墩,但沱沱河镇的老牧民才仁瑙伍依然记得,正是有了这座桥,他可以搭车到布达拉宫去。

上世纪60年代在青藏高原下乡的巅峰之旅队员,中科院研究员刘小汉说,尽管当时木桥的宽度几乎容不下两辆卡车交汇,但这座桥可是青藏线的咽喉。

改革开放后,这座桥便不能满足流量需求,被旁边新修的水泥桥取代,于是第二座长江第一桥诞生了。它现在依然横在沱沱河上。裸露着沙石的桥面,只有羊群和嬉戏的孩子经常路过。

“长江第一桥”的美名,也早就被2002年建成通车的新沱沱河大桥抢走。这座桥长3百多米,与上海的高架路一样,是钢筋混凝土T型梁结构。站在桥头向西望去,一座更高更大的铁路桥如同横空出世,阳光下的沱沱河水时分时合,像散乱的辫子,穿过巨大的桥墩缓缓东流而来,这就是如今的长江源特大桥。早在修建时,就有人把长江第一桥的名号安在了它身上。有些怀旧的巅峰之旅队员,香港艺人王喜望着沱沱河,对这样的命名有点不解,在他看来,最后出生的孩子怎么会成为老大呢?

铁路桥和公路桥遥相呼应,一高一低横跨长江源头,默默见证着高原的变迁,却并不在乎谁是第一。当地人听着思想者的争执或许会感到莫名其妙,他们关心的是:桥与路能给他们的生活带来什么。

选稿:游海洋 来源:民广播电台、东广新闻台 作者:黄纬、赵旻、马尊伊

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